車隊賽事
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2013年中國汽車拉力錦標賽（CRC）即將于6月14日打響。對于今年的CRC來說可謂是變革的一年，因為無論是賽車技術(shù)規(guī)格上還是整體賽事規(guī)則上都有改變。這其中備受矚目的包括中汽聯(lián)正式開始推廣“大排名”賽制，另外一項就是賽車規(guī)格的開放，包括國際上流行的超級2000（S2000）和R4組都將被CRC接受，加上一直以來推行的CRC CAR，這樣算起來在CRC爭奪全場最快的賽車總共有三種類型。
N4小改款
本文將對R4賽車進行簡單的介紹。今年，使用R4規(guī)格賽車的是斯巴魯中國拉力車隊。根據(jù)現(xiàn)場的探訪，斯巴魯中國拉力車隊在2013賽季CRC揭幕戰(zhàn)郴州站的比賽中將會派出3臺R4賽車，分別由外援車手馬克、韓寒及李微駕駛。這讓整個賽事的競爭格局變得十分激烈。
“簡單來說，R4賽車就是N4賽車的升級版。”斯巴魯中國拉力車隊的雙冠王車手韓寒在賽前發(fā)布會上說道。我們從國際汽聯(lián)的技術(shù)規(guī)則上看到，R4賽車確是基于N4賽車改裝而來。主要的改動方面包括了整車重量的減輕，以及懸掛方面部分套件的開放。
R4焦點所在
周四，在車手們進行堪路的時間，記者來到了斯巴魯中國拉力車隊的維修區(qū)，對R4賽車進行了簡單的探訪。從外觀上看，斯巴魯中國拉力車隊的3臺10代翼豹賽車與之前并沒有太多的區(qū)別。詢問車隊的電腦技師邵帥后得知，其實，R4賽車主要的升級集中在底盤、車架和車體上，所以在外觀上無法直接看到改動。
“首先，在動力上，R4賽車跟N4賽車完全一樣?！鄙蹘泴τ浾哒f道，“主要的改動集中在底盤和車重上。我們在車門和車窗等關(guān)鍵部位更加輕量化的套件，實現(xiàn)了50-100公斤的減重。同時，避震和懸掛上我們也有所改動。簡單來說，就是可以使用更高級別的懸掛?！蓖瑫r從車手韓寒口中得知，賽車的加速性能雖然沒有得到提升，但是在彎道中的性能卻更加犀利了。在多彎的拉力賽中，這樣的升級可謂有的放矢。
競爭力幾何
談及競爭力方面，斯巴魯中國拉力車隊的車隊經(jīng)理黃衛(wèi)表示，“我們之前對于N4賽車積累了豐富的數(shù)據(jù)，但是升級過后的R4賽車我們在賽前沒有太多測試。僅僅只是進行了落地試跑，所以數(shù)據(jù)積累方面幾乎為零?！秉S衛(wèi)認為，目前斯巴魯STI的R4賽車還是頗具競爭力的，畢竟在國際上的賽事也收獲頗豐。但是今年CRC的規(guī)則有變，所以在沒有更多的比賽數(shù)據(jù)之前還不好預(yù)測形勢。
根據(jù)目前國際上的情況來看，R4賽車相比N4賽車提速還是比較明顯的。我們觀察PWRC及IRC的情況可以看出，R4賽車綜合上能夠比N4賽車每公里快上一秒。在與超級2000賽車的競爭中，這個提升顯得有些不足。不過，如果車手實力超群，還是能夠縮短二者之間的差距。在直道更長的賽道上，尾速更高的R4賽車則略勝一籌。
N4賽車升級首選
綜上所述，從目前的情況來看，斯巴魯中國拉力車隊推出的R4規(guī)格賽車絕對是CRC中又一支奪冠力量。相比剛剛落地還未經(jīng)賽事檢驗的超級2000以及初顯實力的CRC CAR，R4組是對于目前CRC眾多N4大軍最為經(jīng)濟和快速的升級方式。在不需要重新購買賽車的前提下，經(jīng)過相對簡單的改裝就能獲得每公里一秒鐘的提升。相信對于不少俱樂部和個人參賽車手來說都是一個誘惑之選。
最后，還是一起期待R4賽車如何在三足鼎立的時代中脫穎而出，獨占鰲頭。敬請關(guān)注6月14-16日舉行的2013年郴州·中國汽車拉力錦標賽！